A mola de carrilés una eina dissenyada específicament per rectificar i acabar la superfície de rails. Consisteix en un abrasiu, un agent aglutinant i una matriu. L'abrasiu és el component bàsic de la mola i normalment està fet de materials extremadament durs com ara diamant, nitrur de bor cúbic (CBN), corindó i carbur de silici. Aquests materials donen a la mola les seves potents capacitats de mòlta. L'agent aglutinant uneix fermament l'abrasiu, mantenint l'estabilitat de l'estructura de la roda durant la rotació i la mòlta a gran -velocitat. La matriu proporciona suport per a tota la mola, assegurant que pot suportar diverses forces durant el funcionament.
El seu principi de funcionament es basa en el principi fonamental de la mòlta per fricció. Quan l'equip de mòlta fa que la mola del carril giri a gran velocitat, l'abrasiu de la superfície de la roda entra en contacte estret amb la superfície del rail. A causa de la rotació d'alta -velocitat de la mola, es genera una força de fricció enorme entre l'abrasiu i el rail. Aquesta força de fricció pot superar la força d'unió del material de la superfície del rail, eliminant gradualment les petites protuberàncies, els defectes i les capes de desgast a la superfície del rail. Durant el procés de mòlta, la mola triturarà el rail amb precisió segons paràmetres-preestablerts, com ara l'angle de mòlta, la pressió i la velocitat, per eliminar defectes i restaurar la geometria i la suavitat de la superfície del rail.
Depenent de l'abrasiu, l'agent aglutinant i el disseny estructural, les moles de carril es poden classificar en diversos tipus. Segons l'abrasiu, hi ha rodes de diamant, rodes CBN, rodes de corindó i rodes de carbur de silici, com s'ha esmentat anteriorment. Les rodes de diamant, amb la seva duresa i resistència al desgast extremadament altes, funcionen de manera excel·lent en el rectificat fi de rails de ferrocarril de gran-velocitat i càrrega-, eliminant de manera eficient les capes de desgast i els defectes de la superfície del rail amb una gran precisió de mòlta, allargant eficaçment la vida útil dels rails. Les rodes de CBN, amb una duresa només superada pel diamant, tenen una bona estabilitat tèrmica i una bona inercia química, oferint avantatges únics a l'hora de rectificar carrils d'aliatge d'alta -duresa, reduint el desgast de les rodes i millorant l'eficiència de la mòlta. Les rodes de corindó tenen una bona duresa i un bon rendiment de mòlta, adequades per a la mòlta de rails ferroviaris generals i són relativament barates. Les rodes de carbur de silici tenen una duresa moderada i són econòmiques, s'utilitzen habitualment per a la mòlta de rails normals i compleixen els requisits bàsics de mòlta.
Des del punt de vista de l'agent aglutinant, els tipus habituals inclouen les moles aglutinades de resina-, les moles aglutinades-de ceràmica i les moles-de metall. Les moles de mòlta-unides amb resina tenen una gran resistència i una bona elasticitat, amortiguant eficaçment les forces de mòlta durant la mòlta i reduint els danys als rails. També tenen bones propietats d'auto-afilat, mantenen bons resultats de mòlta i s'utilitzen àmpliament. Les moles ceràmiques-moldes unides tenen una bona resistència a la calor, estabilitat química i resistència al desgast, la qual cosa les fa adequades per a operacions de rectificat d'alta-precisió i alta-eficiència, però el seu cost és relativament elevat. Les moles d'unió-metalliques tenen una gran força d'unió i resistència al desgast, i s'utilitzen sovint en la fabricació de moles de diamant i CBN per complir els requisits de rectificat en condicions de treball especials.
A més, segons la seva forma estructural, les moles de carril es poden classificar en moles normals, moles perforades i moles en capes. Les diferents estructures de moles de carril posseeixen característiques úniques pel que fa al rendiment de la mòlta, la dissipació de calor i la manipulació d'encenalls, adaptant-se a diversos escenaris de mòlta i tipus de defectes del carril.
